1.9 jtd öl tropft von verbindung der schalldämpfer

Es könnte so simpel sein: tritt am Turbolader Öl aus, ist er undicht, wird ausgetauscht und alles ist gut. Doch Fakt ist: Wird nur der Turbolader erneuert, steht die nächste Reparatur meist in kurzer Zeit wieder ins Haus. Klingt provokant? Ist aber leider allzu oft die Wahrheit! Denn wird nicht genau hingeschaut, ist die nächste Reparatur bereits vorprogrammiert. Wir geben einige Beispiele, die beim Ermitteln von Ursache und Wirkung helfen. Wichtig: Unter Normalbedingungen kann ein Turbolader kein Öl verlieren! Erst bei einer Störung im Umfeld kommt es zur Leckage. Dafür kann es mehrere Gründe geben:. Der neue Lader drückt direkt nach der Inbetriebnahme Öl zur Abgasseite raus. Es qualmt blau aus dem Auspuff und die Turbinenseite Abbildung 4 ist komplett verölt. Daran ist aber nicht der neue Lader schuld, viel mehr ist sein Vorgänger der eigentliche Übeltäter! Der alte Turbolader hatte bereits eine Undichtigkeit und hat ordentlich Öl in die Ladeluftstrecke gefördert Abbildung 3.

1.9 JTD Ölverlust: Ursachen und Lösungen

Bei den Zafira von Opel hingegen war das dann immer der Motortod. Meine Turbos hielten über Alles klar! Solange alles funktioniert und er nicht arge Geräusche macht der eindeutig auf einen mechanischen defekt hinweist werd ich auch nix schrauben. Evtl ist es ja nur ein undichter Auspuff bzw Krümmer oder dergleichen? Dann wird die Kiste auch nicht viel lauter, etwas dumpfer und man hört den Turbo dann doch schon pfeifen. Meiner blieb dran, hatte nur etwas Abstand zum Rohr. Für den Fall der Fälle, komm ich ohne weiteres von unten an den turbo? Den von oben komm ich ums verrecken nicht ran. Nur von Unten, wenn du nicht den ganzen Fahrschemel incl. Motor ausbauen willst. Motor nach Vorne geht auch, da kann dann die Lenkung drin bleiben. Garstig ist bei dem Typ die Verschraubung zum Flammrohr. Ist ja eine gefederte Aufhängung, die oben auf der Schraube ein 10 Sechskant hat. Ab geht das mit Gewürge noch, dran ist schon was anderes. Dann ist die Montage des Flammrohres eine einfachere Sache. Mach dir keine Sorgen, ein kleines Pfeifen bei ganz wenig Last ist normal, wenn der Turbo älter wird.

Schalldämpferprobleme beim 1.9 JTD: Verbindungsdiagnose

Zum Seiteninhalt springen. Diese Werbung wird für stilo. Benutzerinformationen überspringen. Danksagungen: Wird nicht angezeigt, wenn Sie angemeldet sind! Mein Stilo: Stilo Multijet 1. Mein Stilo: 2. Ventilform Optimierung , Lancia Kappa l Krümmer, Metall kat, Selbstgebaute 2,5" Auspuffanlage. Gelber Abarth. Mein Stilo: Stilo Abarth 2. Mein Stilo: tarnt sich mittlerweile als Bravo PS Multijet, Xenon, Sport, maseratiblau. Google Anzeige. Mein Stilo: 1. Das Stilo Forum ist KEIN offizielles Angebot der Fiat Group Automobiles Germany AG. Registrieren Anmelden : Dauerhaft angemeldet bleiben? Ungelesene Beiträge Unbeantwortete Themen Themen der letzten 24 Stunden Erweiterte Suche. Portal Forum Marktplatz Galerie Kalender Partner Neue Beiträge. Benutzerinformationen überspringen rhymex Schüler. Beiträge: 66 Dabei seit: 2. November Wohnort: Duisburg Danksagungen: Mittwoch, Juli , Zum Seitenanfang. Es haben sich bereits 10 Gäste bedankt. Benutzerinformationen überspringen Bullett Fortgeschrittener.

Öl tropft von der Schalldämpferverbindung beim 1.9 JTD

Natürlich dürfen sich Motoröl und Kühlwasser ebenfalls nicht vermengen, d. Die Elastomere dichten die Flüssigkeitskanäle ab, während das Metall die feste Verbindung sicherstellt. Mittlerweile können die unterschiedlichen Dichtungsansprüche auch durch reine Metalldichtungen erfüllt werden, die Federstähle nutzen und nur noch partiell mit dünnen Elastomerschichten ausgestattet sind. Die Zylinderkopfdichtung ist erstaunlich günstig für das, was sie wegstecken muss. Bild: Vasyl Leibiuk shutterstock. Die Zylinderkopfdichtung wird thermisch, chemisch und mechanisch extrem beansprucht. Es ist daher nicht verwunderlich, dass ihre Haltbarkeit begrenzt ist. Auch undichte, nachtropfende Einspritzdüsen oder ein falscher Zündzeitpunkt sind häufige Ursachen für undichte Zylinderkopfdichtungen. Riefen, Rillen, Senken oder Kratzer auf dem Kurbelgehäuse oder dem Zylinderkopf müssen unter allen Umständen vermieden werden. Beachten Sie jedoch, dass im Falle einer Bearbeitung des Zylinderkopfs die Dicke der Zylinderkopfdichtung ebenfalls angepasst werden muss, damit der Druck in der Brennkammer gleich bleibt.